氣缸運動超時怎么處理？
     氣缸是氣壓傳動系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它的作用是把壓縮空氣的壓力能轉化為機械能，因此，氣缸工作時，不允許有內泄漏、外泄漏及爬行現象。如果出現內泄漏或外泄漏現象則影響氣缸的能量轉化效率，降低了氣缸的輸出能量或推拉力。如果出現爬行現象則氣缸工作不穩(wěn)定，從而使能量轉化不穩(wěn)定，嚴重爬行甚至會使氣缸根本不能工作。這些現象都是不允許的，當氣缸出現上述的內泄漏、外泄漏及爬行現象等常見故障時，必須快速找出故障的發(fā)生部位，然后采取有效措施快速地給以排除，以確保氣缸的工作平穩(wěn)。
一、氣缸磨損故障現象
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
④發(fā)動機動力性下降。
⑤油耗增加。
氣缸磨損的故障診斷與排除

二、氣缸的磨損規(guī)律及其原因
(1)氣缸磨損規(guī)律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損大部位：在活塞位于上止點時活塞環(huán)所對應的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發(fā)動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發(fā)動機的前壁和后一缸的后壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的大部位是活塞在上止點位置時活塞環(huán)相對應的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：活塞位于上止點時 ，高溫燃氣爆發(fā)壓力大，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，活塞環(huán)對應的氣缸壁磨損zui為嚴重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能*被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發(fā)動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也大。 腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區(qū)，大量灰塵進入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運動速度大，磨料磨損嚴重。

美國BIMBA繽霸氣缸常用型號：
E-16-100-U-C
M-0071.5-DGT2
E-16-15-N-CF
T-048-EB1MNP,CYLINDER
UG-0212-AB
T-041-EB2MNP,CYLINDER
MRS-0927-DZ
BR-170.35-D
UG-018-B
T-041.5-CEB1NP,CYLINDER
MRS-5036-DZ
UG-0136.6
E-20-300-Q-Y
E-25-5-N
BR-0941.25-DB
E-20-100-Q
T-025-EB2MNP,CYLINDER
E-25-50-U-HRY
BR-013.5-DG
E-20-85-U-C
BR-041.5-D
BRT-174-DV
E-25-50-U-CEE28
T-040.5-EB1,CYLINDER
T-048-MS,CYLINDER
T-041.5-BMNP,CYLINDER
E-20-13-N